Porte Velo 4 Velos Pour Camping Car

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La quasi-totalité des fourgons disponibles sur le marché européen mesurent moins de 6,50m. Pour ce qui est des profilés, l’essentiel de la production émarge entre 7m et 7,50m. On peut donc considérer que ces deux catégories de camping-car ne répondent pas aux mêmes besoins. Et pourtant, si: il s’agit toujours de rouler, manger, dormir et se laver à bord d’un véhicule aménagé. D’ailleurs, il continue d’exister des profilés de moins de 6,50m. Ils ne sont pas nombreux, mais ils sont facilement accessibles (car beaucoup de grands constructeurs en proposent). Alors pourquoi choisir l’un plutôt que l’autre? Nous allons voir que les différences résident dans le tarif (ce qui n’est pas rien), dans l’isolation, dans l’espace à bord, etc.

Porte-vélos Movos spécial fourgon 8 kg 8

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Les différents types de camping-cars

Un profilé est un camping-car recarrossé. Toute la partie arrière, celle qui contient l’aménagement, est formée par une cellule greffée sur un châssis cabine d’utilitaire. Un fourgon aménagé, en revanche, est conçu à partir d’un utilitaire entièrement carrossé, qui a subi des travaux d’isolation, d’aménagement, et quelques modifications de carrosserie (perçage des fenêtres, éventuelle rehausse de toit, etc.).

C’est d’abord sur la largeur que la différence se voit. La plupart des fourgons mesure 2,05m de large, tandis que la majorité des profilés émarge à 2,35m. L’avantage? On stationne un peu plus facilement en ville avec un fourgon. Et on passe plus facilement dans des petites ruelles. Mais dans la plupart des situations, une largeur de 2,35m ne pose pas de problème.

Concernant la longueur et la hauteur, les vans compacts ont bien sûr l’avantage. Evidemment, on stationne et on manœuvre plus facilement avec un véhicule compact.

 

Tous les camping-cars profilés répondent au PTAC de 3,5 tonnes. Alors qu’un certain nombre de fourgons se contentent de 3,3 tonnes. Mais ce qui compte vraiment pour l’utilisateur, c’est la capacité de chargement. Et justement, les charges utiles sont à peu près équivalentes. Comptez entre 330kg (ce qui est faible) et 800kg selon les modèles. Vérifiez bien cette donnée sur les fiches techniques de notre rubrique guide d’achat. Notons qu’un camping-car compact offre toujours une charge utile supplémentaire à un gros gabarit.

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Elle est fonction du gabarit et du poids du véhicule. Les cellules profilés sont intégrées de manière suffisamment aérodynamique pour qu’à gabarit et à poids égal, camping-cars et fourgons se montrent ex-aequo. Mais comme on l’a vu plus haut, les fourgons sont généralement moins hauts et plus légers…

N’allez pas croire que le fourgon aménagé pourra être confondu avec la camionnette d’un artisan. Les fenêtres, le porte-vélo, le logo de l’aménageur voire le toit ouvrant sont autant d’indices facilement identifiables. Reste que le fourgon est plus inoffensif, visuellement, que le profilé. Dans l’esprit de beaucoup de gens, il échappe à la catégorie camping-car. Notons tout de même que pour passer la nuit sur un parking ou sur une place de stationnement, c’est surtout votre comportement qui aura un impact sur le regard des riverains.

La plupart des utilisateurs de fourgons, comme de profilés, voyagent à deux personnes, mais sont contents de disposer de places carte grise supplémentaire (au cas où) et de couchages d’appoint. Sur ce dernière point, c’est le profilé qui gagne: il peut être équipé d’un lit de pavillon. Eh oui, on trouve même des camping-cars de moins de 6 mètres avec lit de plafond. Notons que certains vans peuvent compter jusqu’à 6 ou 7 places carte grise. Voir nos articles sur Campster et Klubber.

L’isolation, thermique comme phonique, est un peu meilleure à bord d’un profilé. La structure de la cellule a été pensée pour, avec des couches d’isolant. Les portes arrière du fourgon et sa porte latérale défavorisent aussi les fourgons.

 

On trouve à bord des fourgons un aménagement comparable à celui d’un profilé compact. Lit double transversal, petit bloc cuisine, cabinet de toilette tout-en-un. La largeur et la hauteur du profilé permettent toutefois d’augmenter la sensation d’espace, la liberté de mouvement, et la hauteur sous plafond.

 

Dans un camping-car profilé, la soute est séparée de l’habitacle. C’est pratique: on n’a pas besoin d’avoir ses vélos, ses fauteuils de jardin et ses tuyaux d’arrosage dans l’habitacle. Autre atout du profilé: les rangements de pavillon, souvent plus nombreux. Notons qu’on entend peu d’utilisateurs de fourgons se plaindre de la taille des placards dans leur véhicule, pour une raison simple: ils sont très correctement pourvus, avec un grand espace sous le lit des placards de cuisine et des coffres divers.

 

Contrairement à ce qu’on pourrait penser, la capacité des réfrigérateurs n’est pas proportionnelle à la longueur des véhicules. Et ils sont généralement plus volumineux à bord des profilés (autour de 130 litres, contre 90 litres à bord des fourgons). Pour ce qui est des chauffages et chauffe-eau, le combiné au gaz fait la loi à bord des fourgons comme des petits profilés. Et pour ce qui est des équipements de conduite, panneaux solaires et autres téléviseurs, ce sont les packs optionnels qui vous permettront d’agrémenter votre camping-car. Le choix de l’une ou l’autre catégorie n’a pas d’incidence.

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La pile au lithium à bord des fourgons

Dans la famille des fourgons comme dans celle des profilés, il existe des modèles bas de gamme et des modèles haut de gamme. Mais à gabarit égal, le fourgon est souvent un peu moins cher.

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