Joint Vasque Bain Tourbillon

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Moteur BlueHDi 130, boîte EAT8, poste de conduite i-cCckpit, finition GT Line, protections de bas de portes, sabots avant et arrière, Grip Control : non, on ne parle pas du Peugeot 3008 mais bien d’un ludospace. Le nouveau Rifter chipe en effet au roi des SUV une bonne partie de ses recettes. Même son châssis a quelque chose du 3008 puisque les deux modèles sont bâtis sur la même plateforme EMP2. Côté prix, notre Rifter d’essai n’a rien non plus à envier à un SUV compact : 31 300 € ! Reste à savoir si, à l’usage, ce ludospace possède le même pouvoir de séduction.

 

Plus de 30 000 €, c’est cher pour un dérivé d’utilitaire. A 31 300 €, notre version est carrément la plus chère de son segment. A ce prix, le Rifter offre son meilleur : couplage 1.5 BlueHDi 130 avec boîte EAT8 et finition GT Line. Cette dernière met l’accent sur l’esthétique :  jantes en alliage de 17 pouces diamantées, monogrammes GT Line, combiné à damiers et teinte Noir Onyx pour le contour de calandre, les barres de toit et les coques de rétroviseurs. L’équipement de série en GT Line est aussi plus généreux que celui de l’Allure vendu 2 050 € moins cher : lunette arrière ouvrante, rétroviseur électrochrome, surtapis, trois sièges arrière individuels et clé mains libres complète sa panoplie.
 

L’accès à bord est très aisé et on se retrouve assis comme dans un utilitaire avec une posture bien droite que certains apprécient. Contrairement au cousin Citroën Berlingo, le Rifter reçoit le poste de conduite i-Cockpit avec petit volant à double méplat et instrumentation en position haute. En revanche, pas de dalle digitale pour les compteurs comme dans le 3008, mais une présentation plus classique. Un coup d’œil à l’ensemble du mobilier confirme que l’on reste dans l’univers utilitaire en dépit de quelques efforts de présentation et d’un assemblage bien exécuté. La planche de bord est très massive et l’ensemble de l’habitacle est habillé de plastiques durs. Les rangements, souvent grands, sont à foison et certains seront de véritables nids à poussière à l’usage.

Les premiers tours de roues signalent les progrès de ce ludospace. En passant de Partner à Rifter, le ludospace a gagné une plateforme plus moderne et des réglages de trains roulants spécifiques. La première impression est l’excellent confort de roulement : le Rifter semble glisser sur la route et beaucoup de SUV ne peuvent en dire autant. L’insonorisation du diesel est correcte et le fonctionnement se fait en douceur en association avec la boîte automatique.

Avec 130 ch et 300 Nm de couple, les reprises sont satisfaisantes et le Rifter se dote de bonnes capacités routières. En dépit de l’aérodynamique peu soignée, nous avons relevé une consommation de 6,2 l/100 km sur notre parcours routier. Confortable et stable, le Rifter met rapidement en confiance. La quiétude règne à bord jusqu’à 130 km/h, vitesse à laquelle les bruits d’air deviennent insistants. Le petit volant ajoute un sentiment d’agilité sur la route mais il ne faut pas s’emballer car, en virage, la masse et le centre de gravité haut rappellent que l’on est au volant d’un utilitaire. Si le comportement n’est donc pas aussi rigoureux que celui d’un 3008, il n’a pas non plus grand-chose à envier à certains SUV, pas toujours aussi bien affûtés sur la route.
 

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Le Rifter BlueHDi 130 EAT8 GT Line est au sommet de la gamme et, à 31 300 €, cette version est aussi la plus chère de tous les ludospaces. Le cousin Citroën Berlingo est affiché à 30 150 € en Shine avec la même mécanique, mais une présentation moins alléchante. L’Opel Combo Life bâti sur la même plateforme PSA se limite, lui, à 29 300 € avec la même mécanique et un équipement généreux en Innovation. Si le Rifter est cher dans sa catégorie, il reste quand même moins onéreux qu’un SUV compact. Comptez en effet 37 750 € pour un Peugeot 3008 BlueHDi 130 EAT8 GT Line et 34 900 € pour un Renault Kadjar dCi 130 X-Tronic Intens.
 

Le Rifter est plus pratique et plus facile à charger que n’importe lequel des SUV. Son excellent confort et ses trois vraies places à l’arrière surpassent aussi bien des SUV. Et dans cette version, son agrément de conduite est plutôt une bonne surprise. Alors mieux qu’un SUV ? Oui, sur des points tout à fait rationnels ; non, sur des éléments plus subjectifs sur lesquels les SUV ont bâti leur succès : charme du design, impression de sécurité et sentiment d’être valorisé. Le Rifter restera la cible de ceux qui iront à l’essentiel et qui veulent s’offrir le plus SUV des ludospaces… jusque dans son prix.
 

 

 

 

 

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